През последните години глобалната среда е изправена пред по-сериозни предизвикателства и е неизбежно да се подобри двигателната ефективност и да се намалят двигателните загуби. В допълнение, с нарастването на новите мобилни технологии, средата за използване и спецификационните изисквания на двигателите също се промениха, изисквайки по-малки двигатели с по-висока мощност. За да се изпълнят тези изисквания, увеличаването на скоростта на въртене на двигателя се превърна в решение и дори за малки двигатели изходната мощност може да се увеличи чрез увеличаване на скоростта на въртене. Въпреки това, с увеличаване на скоростта, загубата на желязо в сърцевината на двигателя също ще се увеличи рязко, което ще доведе до намаляване на ефективността.
Ядрото на двигателя обикновено е направено от неориентирана плоча от електротехническа стомана, а стандартната дебелина на плочата е 0.5 mm и 0.35 mm. Този материал е избран, тъй като високоскоростното въртене на двигателя е свързано с високата честота на магнитното поле в желязното ядро и загубата на желязо от плочата от електрическа стомана ще се увеличи с увеличаването на честотата. Това се дължи главно на загуби от вихрови токове. Скорошната загуба на Еди може да се изрази чрез квадрата на честотата, плътността на магнитния поток и дебелината на пластината.
За да се потисне увеличаването на загубата на желязо, причинено от честотата, хората са разработили ултратънки листове от електротехническа стомана, които могат значително да намалят увеличаването на загубата на вихрови токове спрямо честотата, като същевременно поддържат високата плътност на магнитния поток на насищане и други характеристики на не- ориентирани листове от електротехническа стомана. Съобщава се, че ултратънките листове от електрическа стомана се произвеждат чрез пренавиване на съществуващи неориентирани листове от електрическа стомана. Разработването на този ултратънък електротехнически стоманен лист се очаква да играе ефективна роля в области като малки високоскоростни електрически двигатели.
Все още обаче има трудности при производството на ултратънки листове от електрическа стомана с широка ширина и как ефективно да се използват ултратънки листове от електрическа стомана за производство на сърцевини на големи двигатели се превърна в проблем. Поради тази причина хората са разработили изключително тънка сърцевина от намотка от електрическа стоманена лента, наречена "навита ламинирана сърцевина", която може да постигне целта на широкомащабните моторни сърцевини, дори ако ширината е тясна. Този тип желязна сърцевина има дебелина на плочата само 0.08 mm, която е много тънка и може да бъде направена в навита форма. Чрез увеличаване на броя на намотките може да се постигне по-голям размер спрямо радиалната посока.
Като цяло, "навита сърцевина" се отнася до сърцевина, произведена чрез навиване на съществуващ лист от електротехническа стомана, докато "навита ламинирана сърцевина" се отнася до сърцевина, произведена чрез навиване на ултратънка лента от електротехническа стомана с тънка дебелина на плочата. Този тип сърцевина поддържа междинна изолация чрез навиване на изключително тънка лента от електротехническа стомана с изолационно покритие.
Понастоящем, въпреки че е разработен метод за навиване на желязна сърцевина с по-тънък аморфен материал, междуслойната изолационна производителност на желязната сърцевина не може да се поддържа, тъй като самият аморфен материал няма изолационно покритие. За разлика от това, навитите ламинирани сърцевини се навиват с помощта на изключително тънки ленти от електротехническа стомана с изолационни покрития, така че да може да се запази изолацията на междинния слой.
Изследователи като Wakabayashi Daisuke от Университета за изкуства и науки в Япония изследват промените, причинени от структурата на сърцевината, като сравняват структурата на навитата ламинирана сърцевина и традиционната ламинирана сърцевина. В същото време, чрез оценка на навити ламинирани сърцевини, направени от ултратънки ленти от електротехническа стомана с различни дебелини, бяха изследвани оптималната дебелина и производствените условия за допълнително намаляване на загубата на желязо.
Те вярват, че навитата ламинирана сърцевина, направена от новоразработената ултратънка електротехническа стоманена лента, има магнитни свойства, сравними с конвенционалните ламинирани сърцевини. Чрез увеличаване на броя на намотките може да се постигне радиален размер, което допринася за намаляване на загубите и размера на високоскоростните въртящи се електрически машини.
GO електрически стомана
Следователно хората могат да осигурят железни сърцевини с различни размери, разширявайки допълнително обхвата на ефективно използване на ултратънки листове от електротехническа стомана. По-специално, ламинираната сърцевина с дебелина на плочата 0.08mm може да поддържа характеристиките на ниски загуби на желязо и висока магнитна пропускливост в честотния диапазон от 50Hz до 1kHz и е най-подходящият материал за сърцевина за намаляване на загубите от хистерезис и загуба на вихров ток.
В честотния диапазон над 1 kHz, поради увеличаването на загубата на вихрови токове, може да се вземе предвид изборът на материал от 0.05 mm. Изследователите казаха, че планират да обработят ламинираната желязна сърцевина, изработена от изключително тънки електрически стоманени ленти, във формата на статор на мотор, за да изяснят допълнително характеристиките на статора и неговия ефект върху приложенията на двигателя.
